眾所周知，比亞迪推出的“冠軍”版系列車(chē)型，就是用來(lái)卷死友商的。所以，每次有冠軍版車(chē)型推出，大家就興奮不已。繼秦、唐、漢之后，這次比亞迪宋PLUS的冠軍版也來(lái)了。

6月19日，比亞迪海洋網(wǎng)重磅冠軍車(chē)型宋PLUS冠軍版正式上市，其中宋PLUS DM-i冠軍版共4款車(chē)型，售價(jià)15.98萬(wàn)元-18.98萬(wàn)元，宋PLUS EV冠軍版共4款車(chē)型，售價(jià)16.98 萬(wàn)元-20.98萬(wàn)元。

(資料圖片)

作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下的爆款車(chē)型，宋PLUS車(chē)系上市僅2周年銷(xiāo)量就突破50萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌最快實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛銷(xiāo)量的新能源SUV車(chē)系，其實(shí)力自然不在話下。甚至連這場(chǎng)盛大的上市發(fā)布會(huì)也變得言簡(jiǎn)意賅，舉重若輕，短短半小時(shí)整場(chǎng)發(fā)布活動(dòng)就宣告結(jié)束。

當(dāng)然，媒體關(guān)心的也不是發(fā)布會(huì)的繁文縟節(jié)，無(wú)非就是想看這次比亞迪宋PLUS冠軍版能夠“卷”到什么程度。有好事者可能發(fā)現(xiàn)，舊款宋PLUS的起步價(jià)是15.48萬(wàn)元，新推出的宋PLUS冠軍版起步價(jià)是15.98萬(wàn)元，新款反而更貴，這怎么卷友商呢？這里筆者就來(lái)分析一下這次的宋PLUS冠軍版到底卷不卷。

先來(lái)看DM-i版本。比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)"快、省、靜、順、綠"的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是眾所周知，而這次宋PLUS冠軍版DM-i車(chē)型最大的升級(jí)還是在于砍掉了原本的51km純電續(xù)航版本，將純電續(xù)航提升到了110公里和150公里（NEDC工況）。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，大部分比亞迪的車(chē)主每天上下班行駛里程大概是在30km左右，這就意味著宋PLUS DM-i冠軍版完全可以實(shí)現(xiàn)一周一充。何況宋PLUS冠軍版DM-i的虧電油耗僅 4.5L/100KM，綜合續(xù)航可以達(dá)到1250公里。這么看來(lái)，即使單單為這塊更大的電池多掏5000塊，也是劃算的。更特別值得一提的，150公里續(xù)航版本還標(biāo)配了FSD頻率可變阻尼減振器，帶來(lái)更高品質(zhì)乘坐體驗(yàn)。你說(shuō)卷不卷？

而宋PLUS EV冠軍版就更卷了。首先是起售價(jià)直接從舊款的18.68萬(wàn)砍到了16.98萬(wàn)元，基本上就是迎合著“油電同價(jià)”的口號(hào)，而且新舊款配置基本上是保持了高度的統(tǒng)一，續(xù)航里程也升級(jí)到了520公里和605公里（CLTC 工況），搭載八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及寬溫域熱泵系統(tǒng)，百公里電耗最低僅 13.86kWh，30 分鐘可從 30% 充電至 80%。即使是EV冠軍版，正常上下班通勤也完全可以一周一充。

當(dāng)然，除了在“電”的方面做出了升級(jí)之外，宋PLUS冠軍版還在設(shè)計(jì)、配置等多方面都有著“加量不加價(jià)”的表現(xiàn)。

相比舊款車(chē)型，新款冠軍版車(chē)型在外觀方面有了顯著的變化，其設(shè)計(jì)思路更接近于現(xiàn)在純電車(chē)的審美趨勢(shì)，比如完全封閉的車(chē)頭，貫穿式的尾燈等。同時(shí)還新增天青色、蒼煙色兩種外觀顏色，調(diào)性上更接近海洋網(wǎng)的家族風(fēng)格。

配置方面，新款車(chē)型提供了一體式超感座、iPhone NFC數(shù)字鑰匙、雙15W手機(jī)無(wú)線充電、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、APA全自動(dòng)泊車(chē)等。而且，比亞迪拿手的刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°高清透明全景影像系統(tǒng)這些配置也一樣不少。你說(shuō)卷不卷？

看到這里可能你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，與前幾次冠軍版直接打價(jià)格戰(zhàn)的“卷”不同，這次宋PLUS冠軍版走的是“加量不加價(jià)”的路線。畢竟，筆者認(rèn)為，2020年宋PLUS橫空出世的時(shí)候，靠的就是成熟的技術(shù)、跨級(jí)的空間和配置，以及極具殺傷力的價(jià)格。憑借這種性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，宋PLUS才能夠在市場(chǎng)上大殺四方，成為自主品牌中最快實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛銷(xiāo)量的新能源SUV車(chē)系。

與唐、漢等冠軍版車(chē)型在價(jià)格上“破而后立”不同，舊款宋PLUS的價(jià)格即使放在2023年仍舊能打，整個(gè)一季度宋PLUS就拿出了10.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，成績(jī)斐然。而且，在經(jīng)歷了一季度的價(jià)格戰(zhàn)之后，各家車(chē)企都意識(shí)到要從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。而在比亞迪的所有車(chē)型當(dāng)中，宋PLUS的銷(xiāo)量基數(shù)又決定了它是最有資格成為價(jià)值戰(zhàn)主力的車(chē)型。

因此，宋PLUS冠軍版不是給不了更低的價(jià)格，而是沒(méi)必要繼續(xù)在價(jià)格上做文章。比亞迪把更多的精力放在“加量不加價(jià)”上，從而轉(zhuǎn)戰(zhàn)“高價(jià)值”的戰(zhàn)場(chǎng)。所以，別看這次宋PLUS冠軍版的定價(jià)似乎不太“卷”，但實(shí)際上，宋PLUS冠軍版正在引導(dǎo)著友商們“卷”向另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。而在中國(guó)任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)一旦建立起來(lái)，后來(lái)者和跟進(jìn)者是很難超越的。這次，宋宋PLUS冠軍版又要領(lǐng)先了。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

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