對(duì)于豐田這樣的全球性企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)敏銳度是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們認(rèn)知的。

但有意思的是，這樣一個(gè)常年霸榜全球銷量的企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)中似乎呈現(xiàn)落后的狀態(tài)，在電動(dòng)化如火如荼的國(guó)內(nèi)，豐田的電氣化、智能化速度顯然不夠快。

今年上半年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量雖然微跌2.8%，但有意思的是豐田全球銷量增幅卻達(dá)到了5.5%，如果不是中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，豐田全球市場(chǎng)的增量幅度將會(huì)更大一些。

(資料圖)

很多人吐槽的“豐田不行”，但呈現(xiàn)在全球?qū)用?，反而是有明顯的增幅。

此前我們分析過(guò)，海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是兩個(gè)完全不同的概念，另外一個(gè)汽車集團(tuán)是一個(gè)鮮明的例子，現(xiàn)代起亞集團(tuán)雖然在海外市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)無(wú)比，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻徹底丟失了機(jī)會(huì)，說(shuō)明現(xiàn)代起亞這種全球企業(yè)并沒(méi)有用正確的意識(shí)來(lái)運(yùn)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)。

但豐田不同，上半年豐田國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)依然強(qiáng)勢(shì)無(wú)比，尤其是廣汽豐田在高端化、智能化、自動(dòng)化三大板塊的出色成績(jī)，守住了中國(guó)市場(chǎng)的底線。

中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它市場(chǎng)，這是所有以全球?yàn)閷?dǎo)向的企業(yè)都無(wú)法快速接受的。

原因很簡(jiǎn)單，成熟的企業(yè)一定會(huì)以長(zhǎng)線利益、發(fā)展空間角度來(lái)思考問(wèn)題，中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)目前還無(wú)法順利和世界接軌，豐田這種千萬(wàn)級(jí)巨頭不可能單獨(dú)為了中國(guó)市場(chǎng)做劇烈的轉(zhuǎn)身動(dòng)作。

但這不代表豐田這種企業(yè)不會(huì)轉(zhuǎn)型。

技術(shù)層面，豐田已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，雖然豐田章男多次保證電動(dòng)化是一件不靠譜的事情，但其實(shí)豐田的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)足夠多。

日系車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是建立在歷史成績(jī)之上，30年的強(qiáng)混技術(shù)儲(chǔ)備，讓豐田擁有這個(gè)世界上最靠譜、最穩(wěn)定、技術(shù)最頂?shù)腡HS技術(shù)，因?yàn)樾‰姵匕脑?，雖然無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入到新能源賽道，但從THS向PHEV的轉(zhuǎn)型并不難。

背后的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)其實(shí)挖掘空間很大，尤其是在技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)商培育上，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度其實(shí)可以做得比我們更快。

之所以沒(méi)有，是因?yàn)檫@種企業(yè)不可能為了單一市場(chǎng)而做定向研發(fā)。

因?yàn)樵谪S田看來(lái)，中國(guó)的電動(dòng)化其實(shí)內(nèi)在有很強(qiáng)的分析空間，比如說(shuō)隨著上半年新能源滲透率達(dá)到33%，但很遺憾有一半是裝著內(nèi)燃機(jī)的PHEV車型，純電動(dòng)車的市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

歐洲、北美更接受的是EV車型，歐洲市場(chǎng)認(rèn)為裝著內(nèi)燃機(jī)的PHEV屬于“作弊技術(shù)”，因?yàn)橄虼髿馀欧诺奈廴疚锊槐绕胀▋?nèi)燃機(jī)少， 北美市場(chǎng)則更認(rèn)可不用加油的純電動(dòng)車一些。

所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)被PHEV頂起來(lái)的新能源市場(chǎng)，其實(shí)對(duì)于豐田這種精于運(yùn)營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有到抽刀的時(shí)刻。

豐田一邊在積攢技術(shù)儲(chǔ)備，另一邊則在發(fā)展自己的朋友圈。

大眾最近頻頻和新勢(shì)力品牌溝通，暴露出來(lái)傳統(tǒng)企業(yè)大象轉(zhuǎn)身的態(tài)度，大眾只用了50億就擁有了在小鵬內(nèi)部說(shuō)話的機(jī)會(huì)，對(duì)于這種頂級(jí)世界500強(qiáng)來(lái)說(shuō)，這是最好、最快的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型捷徑。

退一步來(lái)看小鵬汽車，其的確擁有不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛輔助和三電技術(shù)，這是大眾汽車所缺少的， 用少量的現(xiàn)金獲得市場(chǎng)中主流的技術(shù)，就是縮短電動(dòng)化進(jìn)程的最好方式。

任正非說(shuō)過(guò)，其不鼓勵(lì)正向研發(fā)，是因?yàn)槿魏稳祟惏l(fā)展過(guò)程中的結(jié)晶有很多，站在前人的基礎(chǔ)上做再研發(fā)，才是最正確的。

奧迪和智己、大眾和小鵬、零跑，都是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)身的巨大信號(hào)。

這說(shuō)明一點(diǎn)，新勢(shì)力的技術(shù)其實(shí)更像是為傳統(tǒng)企業(yè)打工，研發(fā)做到最后，可能會(huì)被傳統(tǒng)企業(yè)輕松收購(gòu)，前者為了變現(xiàn)，后者為了長(zhǎng)期發(fā)展。

豐田也是如此，找尋新的合作伙伴，是豐田這種聰明企業(yè)一直在做的事情，此前和比亞迪聯(lián)手造車，就是尊重比亞迪優(yōu)秀的技術(shù)，并且縮短自己研發(fā)核心技術(shù)的時(shí)間和投入。

所以我們一直在說(shuō)，豐田這種企業(yè)只要全球市場(chǎng)穩(wěn)定，并且持續(xù)的研發(fā)投入，在新的板塊注入技術(shù)和新的伙伴，未來(lái)的市場(chǎng)一定不會(huì)丟失。

企業(yè)生存的核心根本，是銷量和利潤(rùn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)去兩年的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并沒(méi)有干擾到豐田的核心市場(chǎng)，且國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型存在巨大的陷阱和較多的岔路，不少新勢(shì)力已經(jīng)走進(jìn)了死胡同。

威馬、天際這些企業(yè)都已經(jīng)被邊緣化， 留下來(lái)的幾家新勢(shì)力也在找尋新的資本力量來(lái)續(xù)命。

新勢(shì)力一直都不是市場(chǎng)的主導(dǎo)者，雖然這些企業(yè)目前能夠做到年銷量10萬(wàn)、20萬(wàn)量級(jí)，但關(guān)系到乘用車根本的，依然是巨大的傳統(tǒng)板塊，這些板塊轉(zhuǎn)型速度一定會(huì)慢，但不一定會(huì)沒(méi)有結(jié)果。

豐田的視角是站在全球角度，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型只要沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的方向，豐田的每一步都是在消耗價(jià)值和能量，與其和新勢(shì)力扭打起來(lái)，不如從根本上做好研發(fā)和配套，未來(lái)和收購(gòu)某些新勢(shì)力，效果可能會(huì)更好。

所以，豐田都不愁生存，你們?cè)谔尕S田愁什么？